随着2019年度上市车企年报的全部出炉，车企高管们的年薪，以及企业的薪酬支出、员工数量也出现在了年报中。
数据显示，在困难的2019年，上市车企高管中有人年薪突破了1000万元，即比亚迪副总裁廉玉波的年薪达到1056万元，平均下来月薪收入为88万元。另外在上市车企高管收入排行榜前十中，比亚迪公司高管占据了7个席位，人均年收入均超过500万元，除了比亚迪副总裁李柯2019年年薪较上一年度下降65万元外，高管收入排行榜前十中的年薪收入均有所提高，其中廉玉波年薪增长了近300万元。
特别是知道了企业的薪酬支出和员工数量，可大概计算出企业的员工们的平均年薪收入。从车企员工的平均薪酬来看，北汽系员工的平均年薪最高，其中北汽蓝谷平均年薪达到30.58万元,北京汽车员工人均年薪达到23.7万元。
其次是福田、宇通、重汽等商用车企的平均年薪排名靠前，人均年薪达到16万元。而东风集团股份年薪仅为6.29万元，在统计的22家上市车企中排名垫底。不过需要注意的是，部分企业薪酬支出和员工成本统计方式可能存在差异，计算结果只能看到一个大概情况。
需要说明的是，在进行薪酬分析时，考虑到上市车企高管所持股份的市值随股价随时波动，不具有确定性，因此，未将其个人持股市值收入纳入统计，仅选取各位上市车企高管在2019年于上市公司领取的薪酬作为分析依据。
对于上市公司没有披露的和非上市车企，亦不纳入本次薪酬方面的统计。另外也有部分上市车企高管如北京汽车董事长徐和谊，虽然在上市车企任职，但其薪酬可能会从更高一层的公司或集团获取，故也未能得知其年薪情况。
比亚迪霸榜，高管最高年薪破万千
《一句话点评》根据上市车企年报，统计出了近400位车企高管的薪酬情况，其中年薪破百万的为87位。
从高管年薪排行榜可以看到，比亚迪高层的年薪收入颇高，最高的是副总裁廉玉波，2019年年薪1056万元，比去年增加了299万元。另外从高管薪酬排名前20强来看，比亚迪的高管占据了13个席位，突破500万年薪的高管多达8位。
不过比亚迪高管的降薪也是最厉害的，在降薪榜上，比亚迪霸榜前三。其中副总裁、财务总监吴经胜降薪高达460万元，而董事长王传福也降薪了190万元，副董事长吕向阳降薪180万元，降薪的原因或许与节省企业成本和开支有关，特别是在车市进入困难年代，车企中高管带头降薪的现象数见不鲜。
从近400位高管的薪资变动来看，降薪的人数多达113人，即超过三成的高管2019年年薪出现了下降。但是也有企业高层出现涨薪的现象，这个比例超过了4成。
另外，挤入薪酬排行榜前十的，还有华晨中国的董事会主席吴小安，其年薪也较上一年增长了35.8万元至848.1万元。而在前十强中，长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英以574.52万元、551.15万元入榜，位居第九、十位置。
自主车企第一的吉利汽车，其行政总裁桂生悦的年薪为468.9万元，为吉利汽车年薪最高的高管，但是2019年，桂生悦年薪较上一年度下降了173.2万元，这或与吉利2019年营收和利润有所下降有关。另外一位吉利的高层执行董事洪少伦的年薪为380.5万元，其年薪也下降了159.3万元。
国内第一大集团上汽集团高管最高年薪为其副总裁王晓秋，其次是副总裁周郎辉，年薪分别为277.06万元、275.32万元，两位副总裁的年薪都出现了5-10万元的降幅。广汽集团年薪最高的高管为其总经理冯兴亚，年薪为207万元，涨薪68.29万元。东风集团股份年薪最高的高管为其监事主席何伟，年薪为196.90万元。
民企国企差距大，吉利ceo年薪9千
与排名靠前的民营企业，以及效益较好的国企相比，央企东风和长安高管们的薪酬，就相对表现平平了，几乎都难以达到100万年薪的水平。《一句话点评》发现，长安汽车d委书记朱华荣年薪为83.63万元，与同期相比还下降了4.4万元；而东风集团股份d委书记竺延风的年薪为93.7万元，薪酬同比增长了12.9万元。
上文提到一般地职位越高的高管年薪越高，比如魏建军的年薪就高于王凤英，但也有相反的情况，从统计的数据来看，大多数情况，企业的董事长、d委书记的收入都不及企业的副总裁的收入。比如比亚迪王传福的收入远远不及旗下的几个副总裁；广汽总经理冯兴亚的年薪比董事长、d委书记曾庆洪的收入高出近百万。
另外上汽集团董事长陈虹的年薪154.67万元，降薪38.13万元，董事长年薪明显低于上汽原总裁陈志鑫260.89万元的年薪。
除了央企外，江淮汽车董事长安进的年薪涨幅不错，45.57万元的涨薪，让其年薪逼近百万元，达到99.46万元，而江淮的总经理项兴初的年薪也涨了41万，达到89.51万元。新上任的海马董事长景柱的年薪为52.5万元，海马ceo孙忠春的年薪为59.98万元，高于董事长景柱的收入。
作为最炙手可热的吉利，李书福从吉利拿到的年薪仅为35.9万元降薪8千元，与吉利行政总裁桂生悦的468.9万元差距巨大。但众所周知，李书福从吉利汽车领工资只是一种象征，毕竟吉利是李书福的家族企业。
吉利汽车另一位高管安聪慧总裁的年薪仅为9千元（袍金），降薪24.8万元，垫底企业核心高管年薪榜，与上市车企高管最高破千万的收入相比，差距高达千万元。作为领导一家年销150万辆、营收近千亿的车企，安聪慧的年收入当然不止9千元，而可以从股权分红中获得。来自年报数据显示，安聪慧拥有吉利汽车470万股，占比0.05%，每股股行使价4.07港元，现在吉利的股价超过10港元，因此安聪慧要行权的话，将是一笔可观的收入。
普遍裁员，北汽员工月薪2万 ，东风刚过5千
除了高管的年薪是一大看点外，企业员工的平均年薪也是一个十分值得关注的焦点。一般地利润高或者效益好的车企平均年薪较高。
在上市车企平均年薪的排行榜中，北汽两家上市车企北汽蓝谷和北京汽车拔得头筹，其中北汽蓝谷的员工平均年薪突破30万元，计算下来平均月薪超过2.5万元；而拥有奔驰利润奶牛的的北京汽车，月入也接近2万元，不过两家公司的平均年薪都处于下降状态。
年薪20万以上的仅有北汽蓝谷、北京汽车和一汽轿车三家。年薪12万以上即月薪破万的则有17家，其中上汽、长城、长安、江淮、东风等几家规模较为庞大的车企都位列其中。而月薪不足万元的为5家，包括比亚迪、广汽集团等，其中力帆股份和东风集团股份年薪垫底，分别为7.49万元和6.29万元，车企平均薪资冰火两重天，员工收入也出现了两极分化。
另外从2019年薪资支出、员工数量的对比来看，上汽集团和比亚迪的薪资支出增幅突出，前者增幅达到29.31亿元，后者增幅也超过10亿，工资增幅的背后，是企业员工数量的增加，比如上汽员工数量增加最多，达到4.89万人，而比亚迪的员工增加也逼近万人。
当然从车企年报的员工数量来看，60%以上的上市车企员工数量出现下降现象，多则近万人，少则数百人，比如吉利汽车的员工数量少了9000余人，这也意味着，随着车市进入寒冬，车企在控制成本方面，多为从人员成本上入手裁员现象突出。不过这个员工数量的增减，并非所有的车企都是人员的增加或裁员，也有部分车企因为企业内部间的调动或转移，导致了数量上的明显变化。
需要说的是，车企员工中，以一线生产制造员工居多，但实际上管理层、技术层面的收入普遍远远高于基层员工的收益，因此计算出来的平均年薪或略高于普通员工的年薪。当然受到汽车行业不景气等因素影响，目前已经有很多车企出现减产、停产等现象，这也直接影响到员工的收入水平，特别是基层员工的收入水平。
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但是从上市车企的平均年薪来看，由于员工数量的减少，大部分车企的平均年薪出现了增长，比如海马汽车的平均年薪增长了4.46万元，华晨、吉利、宇通等车企平均年薪也增长了2万元。
实际上，不少汽车高管和行业观察者也提倡，要重视一线员工的社会地位和收入，推动一线劳动者的素养提高，和技能技工水平的提高，吸引更多的年轻人加入这一行业，促进汽车行业的发展和创新，提升行业的竞争力，从而形成一个良性循环，这才是中国汽车工业长久发展的根本所在。
文/杜余鑫
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