文|梁树一
在“蔚小理”三家掌门之中，何小鹏明显要比李斌、李想谦逊得多，但即便如此，谈及全新旗舰suv小鹏g9，何小鹏却也选择了“跟风”。此前，何小鹏曾发布微博称：小鹏g9操控媲美保时捷、nvh媲美迈巴赫gls、是50万内最好的suv。
很显然，何小鹏放此豪言，绝不是为了要在言行举止上向两兄弟看齐，而是出于对小鹏g9本身产品的自信，起码在小鹏汽车眼中，小鹏g9真的实力不俗，要不然也不会真的在新车试驾活动中租来了保时捷卡宴充当对比车型。
零百加速3.9s，卡宴s也不得不服
众所周知，场地测试更能彰显车辆的性能，而壹哥最先体验的正是场地测试。本次体验的环节有4项：加速、麋鹿、绕桩、颠簸路，其中，前三个环节都是卡宴的强项，纵观整个中大型suv市场难觅对手，何况是一辆价格仅为三分之一的小鹏g9。因此，在体验之前，壹哥的潜意识里已经断定——小鹏g9会自取其辱！
值得一提的是，此次小鹏官方租来的这台卡宴不是一台普通版车型，而是搭载2.9t发动机的卡宴s，其百公里加速时间为5.2s，一脚油门下去，迎接你的将是速度与**。除了提速够快，卡宴s的刹车、底盘、转向表现也非常出色，在场地中，你完全感受不到你驾驶的是一辆中大型suv，这辆车既稳健又灵活。
随后出场的是小鹏g9，别看小鹏g9的设计不如卡宴s运动，但新车的表现竟比后者还狂躁得多，随着一脚地板油，壹哥甚至感觉到了眩晕，原来这辆车的百公里加速时间还不到4s，要知道这可是一辆中大型suv。搭载双电机系统的小鹏g9性能版车型的系统最大功率达405kw，峰值扭矩达717n·m，不要说力压v6，即便是v8发动机在这里也只有吃灰的份。
不过，也必须得承认，尽管小鹏g9搭载了空气悬架，底盘降至最低时车身姿态看似会稳如老狗，但在麋鹿、绕桩测试中，新车的整体表现均不敌卡宴s。当然，在同价位，这样的表现已经是首屈一指的存在。另外，在颠簸路行驶时，小鹏g9要比卡宴s更舒适。
整体来看，小鹏g9和卡宴s在场地中的表现虽不能说棋逢对手，但也算得上各有千秋，在售价相差悬殊的前提下，小鹏g9能有赢面，这本身就已经不是一件易事。
锚定舒适，让享受全面升级
99%的车一辈子都没有下“赛道”的机会，很多车主甚至还未尝感受过esp的介入，中国家庭的用车工况大多只有通勤、买菜、接娃、探亲……而对于这些车市主力用户来说，他们更在意的是这辆车能带来何样的享受，尤其是关于乘坐感受、智能体验、行驶品质层面，车辆在赛道中的极限不是他们关系方向。
在铺装路面试驾环节，试驾车也从性能版车型变成了后驱版车型，得益于更具优势的定价以及可提供更长的续航选择，后驱车型必然会成为小鹏g9整个产品序列中最走量的车型。
虽定位为中大型suv，但小鹏g9的身材在同级中并不算大，和海外的标轴车型更加接近，因此，新车全系仅提供5座座椅布局。
在乘坐感受方面，新车有三大亮点：其一，前/后排座椅的基础较好，譬如各个坐垫、靠背都很柔软，且宽大，哪怕你身材格外魁梧，也能被包裹得很好；其次，座椅调节幅度较大，前排座椅甚至支持放平，而后排座椅靠背同样支持电动调节，可更好地解锁“葛优瘫”等惬意坐姿；最后，座椅配置丰富，这辆车提供前排座椅加热/通风/**，同时前/后排均配有腿拖，这些配置在同价位车型中并不常见。
在智能化体验层面，除了智能车机、智能驾驶之外，小鹏g9提供了一个很贴心的设计，其为每个车门都提供了一个自定义按键，用户可自行设置功能，实现“一触即发”，实用性极强。
在行驶品质方面，小鹏g9的表现也令人意外，就拿让何小鹏赞不绝口的nvh表现来说，虽然新车采用了无框车门，且并未使用双层隔音玻璃，但新车却仍带来了意料之外的表现，在车速低于100km/h时，其静谧性不输同价位的豪华品牌车型，不过，一旦再提速，新车的表现则瞬间大大折扣，再也掩盖不住无框车门的先天性缺陷。
有意思的是，新车提供多种驾驶模式，在舒适模式下，转向太过轻柔，且旷量较大，而从普通模式起，油门踏板又开始略显暴躁，即便这辆后驱车已经温和得多，但同样难以驾驭，换言之，在新车提供的驾驶模式中，你很难找到一个合适的选择。好在新车还提供一个自定义模式，将方向盘调至“普通”，将油门踏板调至“舒适”即可。
写在最后：
总体来看，在50万以内的suv市场，小鹏g9虽没能面面俱到，但的确有不少亮眼之处，譬如时尚的设计、丰富的配置、不俗的性能、出众的乘坐感受等等，而这些亮点之中，一旦有两个及以上能吸引你，那么新车就极有可能成为你眼中的“50万内最好suv”。
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